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9月4日，中国铁路经济规划研究院官网挂出《新建赣州至深圳铁路客运专线（广东段）和平东站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，拟开展赣深高铁和平东站等8站建筑概念设计方案征集活动，通过方案征集，择优选择优秀的建筑概念设计方案。
该站点建筑概念设计方案征集信息公告，首次曝光了赣深高铁（广东段）沿线8个新建车站规划的规模和站房面积。最值得河源人民关注的是，面积仅次于惠州北站的新建车站——龙川西站和河源东站的面积均达到20000㎡，河源另外两个新建车站和平东站、东源站的面积则均为10000㎡，而则是惠州地区的博罗北站和仲恺站面积最小，仅为8000㎡。
河源地区站点不单单是面积大，站台规模也颇大，根据此前中铁第四勘察设计院发布的《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》，其中，龙川西站车站规模为4台10线，仅次于深圳北站的11台20线和惠州北站的5台11线的规模，而河源东站车站规模也有2台6线，丝毫不占下风。
小编带你来看看河源四大车站的规模吧….
关于【赣深高铁】
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项目名称
新建铁路赣州至深圳客运专线
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项目地点
赣州至深圳客运专线(以下简称赣深客专)位于江西、广东两省，北起江西省赣州市，途经广东省境内河源市、惠州市、东莞市，南至深圳市。
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项目建设意义
赣深客专是京九客运专线的重要组成部分，是一条长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流，龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。建设赣州至深圳客运专线，对于改善赣南地区基础设施，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，加快江西等内陆省份对接珠三角，实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。
车站概况
全线新建车站10座，分别为信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、塘厦站;预留车站2座，分别为仲恺站、光明城站。赣州西站、深圳北站为利用既有车站。全线站段情况见下表。
河源四大站点车站方案一览
和平东站
和平东站位于阳明镇均联村附近，距离市中心5.9公里。阳明镇交通、通讯便利。京九铁路、粤赣高速公路途径阳明镇，设有站台和进出口，省道忠定公路、和洋公路贯穿全镇，车站位置地形较为平坦、开阔，多辟为农田，局部为山林。
和平东站为赣深客专新建中间站，规模为2台4线(正线2条，到发线2条，侧式站台)。站房对侧左位置设有综合维修工区(配线3条)。站坪长度为1.50km，均设置在直线上，站坪坡度为平坡，站台规模为450×9.0×1.25m，到发线有效长为650m。车站中心里程为CK161+420，车站中心正线轨面标高为194.8m。
龙川西站
龙川西站位于佗城镇距离龙川县中心13.6公里，车站位置地形复杂，起伏较大用地多为山林(0.6公里果树)。
龙川西站为赣深客专新建中间站，规模为4台10线(正线2条，到发线8条，侧式站台)。站房对侧右位置设有综合维修工区(配线6条)。站坪长度为4.5km，均设置在直线上，站坪坡度为0，站台规模为450×12.0×1.25，到发线有效长为650m。车站中心里程为DK216+300，车站中心正线轨顶标高98.81m。
东源站
东源站位于广东省河源市东源县黄田镇东北方向的山区，西临东江，东源站为办理客运作业的中间站。
车站设到发线2条(不含正线)，到发线有效长650m，车站两端咽喉位于桥梁上;设1座基本站台(450×9×1.25m)、1座侧式站台(450×9×1.25m)，站房采用线侧下式。
河源东站
河源东站位于河源市紫金县临江镇迎客大道附近，北邻河紫路(S242省道)，东临柏埔河与罗石山，西临东江。河源东站为办理客运作业的中间站，车站范围内除涉及到河源市紫金县与江东新区的相关规划(已与河源市沟通协商达成共识)外，无其他重大控制因素。
河源东站站中心位于赣深客专DK279+670 处，站房位于迎客大道南侧，设到发线6条(含正线)，车站东侧预留广河客专车场。车站为半路基半高架站，其中站中心部分为路基，车站两端咽喉位于桥梁上，车站大里程端的桥梁跨越柏埔河。设2座岛式站台(450m×12.0m×1.25m)，预留广河客专联络线引入条件。车站位于直线平坡，站房采用线侧下式。设维修工区1处，内设大机线1条，轨道车辆停放线2条。
赣深高铁广东段已动工建设
赣深高铁全线共设车站14座
河源有4个站
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和平东站、龙川西站、东源站、河源东站
届时通车后，河源市区到深圳只需30分钟
不久的将来
在河源不仅可以坐高铁直奔香港和广深
还可以抵达省内其他任何地市
海陆空四通八达
河源将全面融入
“深莞惠”半小时生活圈
你期待吗？
数据来源：中国铁路经济规划研究院
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