近日，工信部公告取消13家车企乘用车生产资质在业界引起关注，曾经名噪一时的“双环汽车”赫然在列。这个中国汽车品牌的山寨鼻祖最终敌不过市场淘汰机制，成为历史。让人唏嘘不已的同时，同时也为还在“抄袭”的车企敲墙了警钟。
拿来主义的胜利
1988年4月，一个名叫赵志刚的退伍军人在河北石家庄开设了一家汽车修配厂，主要负责各种军队车辆的维修养护及改装工作。依靠军队提供的“北京吉普212”样车及技术材料，工厂开始仿制吉普212生产各类轻型越野车。这家汽修厂就是双环汽车的前身。
虽说是从事整车生产业务，但实际上工厂的生产设备基础薄弱，技术也十分落后。车间里没有像样的冲压设备，就依靠工人手工敲打出车身，机械结构方面更是只能照猫画虎，通过测绘等方式摸索着进行生产。因此当时仿照吉普212生产的越野车技术含量低、质量差、故障率非常高。不过即便如此，这款车依旧给工厂带来了前所未有的知名度。在汽车产品极度匮乏的大环境下，这款质量并不过关的产品居然轻轻松松的就成了“抢手货”，双环汽车获得了近乎夸张的原始资本积累。
在仿制这条路上尝到甜头之后，双环汽车便开始抄的一发不可收拾。早在1990年，双环便仿制Jeep切诺基进行了规模化生产，比其他自主品牌早了整整十几年。所以说它是山寨的鼻祖名副其实。只是由于外形、做工、质量等等原因，双环在国内汽车市场一直是家存在感不强的边缘企业。
直到2004年，一款名为“来宝SR-V”的越野车由于外观酷像本田的第二代CR-V获得了当时国内的极大关注，极低的价格和梦寐以求的外观让不少消费者动了心。销量同样是来宝取得成功的重要证明，2004年双环来宝全国销量在12000台以上。作为被抄袭的本田自然看不下去，向双环提出正式交涉并向法院递交诉讼进行索赔并要求双环停止侵权生产。出人意料的是，这场官司败诉了。双环汽车的模仿取得了阶段性的胜利。
一条道走到黑
其实自主品牌也不乏模仿，无论是当下正热的众泰、陆风、野马等品牌，还是曾经的吉利、比亚迪、长城等都有造山寨车的经历，但大多是企业发展前期的无奈之举，没有资金搞研发，再受到政策的强烈打压，在起步阶段依靠模仿快速获得一些资金。经过几代车型之后，一部分自主品牌便放弃了这条山寨之路，因为大家都明白这不是长久之计，会极大地伤害苦心建立起的品牌形象。
但双环汽车却不同，起步最早的它选择了态度坚决的坚守。从1988年成立，到2016年被撤销生产资质，双环一共生产存续28年，生产了四代车型，这四代车型全部山寨，无一例外。
第一代双环完全山寨北京切诺基，后来切诺基拍屁股走人。第二代双环完全山寨本田C-RV，后来C-RV提前更新换代。第三代双环完全山寨宝马X5，被宝马告上了法庭。第四代双环山寨奔驰smart，让奔驰恨之入骨。双环山寨28年，没出过一款自主研发车型。
本来靠着抄袭还能苟延残喘，但其总裁赵志刚极为谨慎内敛的性格让他并不致力于企业的做强做大，丧失了很多翻身的机会，而是安享作为小企业所带来的种种利处。随着车企自主产权意识的增强，双环越来越难模仿畅销的产品，产品后期更新进度一再滞后。这样的战略显然不能适应当下竞争激烈的国内市场，双环连偏离主路的羊肠小道也不能走了。
“成也抄袭，败也抄袭。”究其原因，恐怕是被短时利益冲昏了头脑，后继研发跟不上，8年时间里没有产品更新，最终导致企业资金链断裂、经销商大面积退网的情况，当然其领导人的错误决策也是重要原因之一。
一味的复制仿造，在短时间内确实能节省研发成本，带来明显的市场效益，但思想意识上被麻痹，习惯了轻劳而获的同时也失去了自我解决问题的能力。值得目前依然处于山寨复制阶段的自主企业以警示的一个细节是，当双环汽车陷入危机，对外寻求帮助时，由于此前在海外名声不佳，国内大小汽车集团最终都没有选择收购双环汽车。双环汽车成为了创新变革的牺牲品。
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原文标题：双环汽车：山寨之王的悲剧落幕(双环汽车)
